Motowiki
Vinkkejä yksisylinterisen kaksitahtisen moottorin kaasuttimen säätöön.
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Kaasuttimen säätö
Kaasuttimen pääsuutin on kaasuttimen putken ( imuaukon ) alapuolella, siinä on yläpuolella toinen suutin; neulasuutin. Bensiini virtaa siis ensin pääsuuttimen läpi ja sitten neulasuuttimen aukosta ennen kuin sekoittuu imuilmaan. Kaasuvaijerin alapäähän on kiinnitetty kaasuluisti, jossa on jatkeena pitkänomainen neula, joka työntyy neulasuuttimeen. Tämän neulan paikkaa voidaan säätää 3-5 pykälään . Neulaa alaspäin laskettaessa ( neulan sokkaa nostettaessa ylöspäin ) pääsee neulasuuttimen läpi vähemmän bensiiniä, seos siis laihentuu. Vastaavasti kun neulan sokkaa lasketaan pääsee neulasuuttimen läpi enemmän bensiiniä, jolloin seos rikastuu. ( Muistisääntö : neulansokka ylimmässä lovessaan -seos on laihin, sokka alimmassa lovessa - seos on rikkain. ( Laihat asuu ylhäällä, rikkaat alhaalla:) Neulasuuttimen vaikutusalue pääosin on luistin ( kaasukahvan ) avaumien 1/4 -3/4 välillä. Yleensä neulasuuttimen tehtaan perusasetus on keskimmäisessä lovessa. Syötä bensa suoraan letkun kautta moottorille. Pääsuuttimen reiän on oltava sen suuruinen, että siitä pääsee bensiiniä tarvittava määrä koneen käydessä täydellä teholla. Kaasua pienennettäessä laskeutuu neulasuutin alemmas neulasuuttimeen, tukkien suuttimen tehoaukkoa, täten myös se bensiinimäärä pienenee, joka voi tulla pääsuuttimen läpi. Kaasua suurennettaessa täysille on neula noussut pois neulasuuttimesta ja pääsuutin voi syöttää koko mitallaan bensiiniä kaasuttimen kurkkuun, jossa se sekoittuu imuilmaan. Pääsuutin siis silloin yksinomaan säätää bensiinimäärää. Huomaa, jos neulasuutin on liian pienireikäinen ei pääsuuttimen suurentamisella saavuteta mitään etua, koska neulasuutin kuristaa bensiinimäärän. Tällöin on myös neulasuutin vaihdettava isommaksi. Useassa tapauksessa 125cc moottorit on kuristettu pienentämällä pääsuutinta, mutta neulasuutin on jätetty vaihtamatta, jolloin pelkkä pääsuuttimen suurennus riittää. Kaasuttimen toimintaan vaikuttavat myös kaasuluistin leikkaus, yllämainittu neulasuutinen koko ja sen kärjen muoto. Näiden säätö tai hankinta on kuitenkin melko hankalaa, joskin mahdollista. Niiden avulla suoritetut kaasuttimen säädöt olen jättänyt pois. Myös joutokäyntisuutin on vakiokokoa, sitä ei voi suurentaa, muutoin kuin isontamalla kaasutinta. Keskitytään nyt niihin säätöihin, jotka jokainen voi tehdä omaan vakio tai virityskaasuttimeensa ilman mitään varsinaisia mittalaitteita. Huomaa, jos olet ostanut suuremman kaasuttimen on imukurkkua myös suurennettava vastaavaan mittaan, muutoin se toimii kuristimena.
[muokkaa] Tärkeimmät tekijät, jotka säätävät polttoaineen ja ilman seoksen
Kaasun ollessa auki noin :
1/8 ( tyhjäkäynti ): jouto- ( tyhjä) käyntisuutin , seosruuvi, kaasuluistin leikkaus.
1/8-1/4 : joutokäyntisuutin , seosruuvi, neulasuutin, neulan asento.
1/4-3/4 : kaasuluistin leikkaus, neulan asento ( missä lovessa ).
3/4-täysi kaasu : neulan asento, pääsuutin, tehosuutin.
Täyskaasu : pääsuutin , tehosuutin.
Tehosuutinta ei kaikissa kaasuttimissa ole, yleensä se on merkitty Power Jet nimikkeellä. Sen puuttuessa pääsuutin tekee siis senkin edestä työtä, jolloin sen on oltava vastaavasti isompi.
[muokkaa] Tyhjäkäynnin säätö
Ruuvaa aluksi kaasuttimen seosruuvi täysin kiinni, jonka jälkeen kierrä sitä 1½ kierrosta aukipäin moottorin ollessa sammutettuna.
Tämän jälkeen käynnistä moottori ja säädä tyhjäkäynti alustavasti kohdilleen, niin että moottori pysyy käynnissä koskematta kaasuun.
[muokkaa] Korvat hörölle!
Kääntele nyt rauhallisesti seosruuvia kumpaankin suuntaan samalla kokoajan kuunnellen, muuttuuko käynti parempaan vai huonompaan suuntaan ja etsi kohta missä moottori käy nopeimmin ja kevyimmin.
Kun olet löytänyt sopivan kohdan seosruuville, säädä lopuksi tyhjäkäynti sopivaksi tyhjäkäyntiruuvista. Sopiva tyhjäkäyntinopeus on noin 1000-2000rpm, riippuen kuitenkin pyöräsi mallista ja muista osista.
[muokkaa] Neulan asento, missä lovessa?
- Kokeile kiihdytystä kaasulla 1/2-3/4 (ei siis täydellä kaasulla)
- Laita ensin neulan sokka ylimpään loveen. (neula on siis alimmassa asennossaan, eli kaiken laihimmillaan)
- Kiihdytä 1/2-3/4 kaasulla ja sulje ilmaläppää painamalla ryyppyä: jos kiihtyvyys paranee on neula liian alhaalla. Siirrä sokkaa yksi lovi alemmaksi.
- Jatka näin kunnes ryyppy ei enää lisää kiihtyvyyttä tai suorastaan heikentää sitä vähän. Silloin on neula oikeassa lovessaan.
- Homma on aika työläs, koska joudut purkamaan kaasaria joka kerta, mutta opithan sitten jotain viimeisen päälle.
Mikäli neulan sokka on tiukasti neulassa kiinni kannattaa sokkaa irroittaa jotakin pihtejä apuna käyttäen, eikä repiä sormin jolloin se saattaa helposti livetä sormista ja hukkua, nimimerkillä: pari sokkaa hukanneena.
[muokkaa] Miten voin itse kokeilla antaisiko isompi pääsuutin lisää tehoja ?
Asian voi kokeilla helposti ja yksinkertaisesti:
- Aja kone lämpimäksi, noin 10-15 kilometriä.
- Etsi sopiva pitkähkö 300-500m ylämäki.
- Lähde ajamaan mäkeä ylöspäin suurimmalla vaihteella, älä kuitenkaan täydellä vauhdilla, käännä sitten kaasu täysille, aja hetki, paina sitten ryyppyä päälle.
[muokkaa] Mitä tapahtuu ?
- Jos et havaitse mitään muutosta: on pääsuutin liian pieni.
- Jos kone alkaa vetämään paremmin, kiihtyy ripeämmin: on pääsuutin liian pieni.
- Jos kiihtyminen heikkenee ja veto heikkenee: on pääsuutin jo sopivan kokoinen.
- Jos kone alkaa savuttaa tai alhaisilta kierroksilta kiihdyttäessä kierrokset jumiutuvat ja kone rupeaa pröpöttämään: on pääsuutin liian iso.
[muokkaa] Sytytystulppa apuna
Myös sytytystulppa on hyvä tapa tarkistaa onko kaasarin säätämisessä menty aivan metsään tai jopa parempaan suuntaan. Tumma väri tarkoittaa rikasta seosta ja valkoinen puolestaan laihaa seosta, paras väri ja sitäkautta paras seos löytyy näiden välistä. Jotta näkisit oikean värin tulpasta kuuluu kone ajaa lämpimäksi vähintään 10km lenkillä mahdollisimman suurella nopeudella ja kierroksia käyttäen. Oheislla sivulla lisää informaatiota asiasta: linkki
